一、关于推动干线铁路、市域铁路、城市轨道“三铁”融合发展方面
一是在我市综合交通体系规划和轨道交通线网规划编制中积极落实“轨道上的京津冀”战略要求。规划注入“四网融合”发展理念，将干线铁路、城际铁路、市域轨道、城区轨道统筹考虑,打造多方式、差异化、高效衔接的轨道交通系统，构建多层次、广覆盖、一张图的轨道交通网络。
二是推动“津滨”双城间铁路公交化运营先行先试。京津城际延伸线已实现公交化运营，旅客可以通过铁路“12306”APP、办理“京津城际同城优惠卡”等多种渠道随时购票。此外，天津站2018年底已实现国铁、地铁换乘一次性安检双向互认，路地双方2020年底共同推出的京津通勤便利化工作措施，也极大的方便了旅客通勤和换乘。
三是依托轨道交通站点规划打造公交客运综合服务枢纽。立足服务区域、高效衔接、提升活力等目标，围绕客运枢纽强化对外交通与城市轨道、常规公交、慢行网络的功能融合，同时通过完善枢纽公共综合服务打造15分钟生活圈。
二、关于构建双城核心区点对点、公交化、高密度、直达式的快速轨道交通核心轴方面
为完善“津滨”双城间快速轨道交通服务，实现20分钟通达目标，规划提出构建“331”多层次轨道交通走廊格局，即3条高速/城际铁路（现状津秦客专和京津城际延长线，以及规划京滨城际）、3条市域轨道（现状津滨轻轨，以及规划Z1线、Z2线）、1条普速铁路（现状津山铁路提升改造开通市郊列车）的复合快速轨道廊道。除现有铁路、轨道交通之外，京滨铁路（宝坻-北辰）、Z2线（金钟河大街站-北塘站）正在加快建设。同时，为全面贯彻落实市委市政府关于“津滨”双城发展格局的决策部署，我局正在会同市有关部门积极推动京滨铁路南段、Z1线前期工作。
三、关于推进“津城”“滨城”核心区轨道交通网络建设方面
截止至2021年底，国家发展改革委已批复我市轨道交通建设规划的地铁线路已全部开工建设，累计通车里程265公里，基本形成轨道交通为骨架的绿色交通出行体系。目前，中心城区和滨海新区在建地铁线路（段）共计10项，其中：中心城区7条线路全面加快建设，10号线一期全面进入设备安装及装饰装修阶段，采取PPP模式建设的4号线北段、7号线一期、8号线一期、11号线一期工程建设已全面铺开，正在进行车站主体结构、区间盾构施工作业，8号线延伸线、11号线延伸线正在进行管线切改和交通导行。相关线路的开工建设进一步提升了中心城区轨道交通服务覆盖范围，填补了外围地区轨道交通空白。同时，滨海新区3条线路全面推进，B1线部分车站主体封顶、Z4线车站主体进入结构施工、Z2线进场开展绿化迁移、交通导行等工作，滨城轨道交通基本骨架正在加快形成。
四、关于实施公共交通运力水平提升工程方面
自2014年起，我市已先后实施完成两批公交专用车道建设，截至2022年3月，我市市区已建成吴家窑大街、解放南路、卫津路、长江道、南京路等50条道路、194公里公交专用车道。同时，我市积极鼓励支持“互联网+公交”的新业态创新发展，结合公交线网整体规划调整情况，我局将积极配合市交通运输委等部门研究开通定制公交服务，弥补公交线网空白，更好满足广大市民群众的出行需要。
五、关于试点城站一体化开发模式方面
我局会同市轨道集团、市相关部门共同编制了《天津市津城轨道交通场站综合开发近期建设规划》。规划注入TOD发展理念，通过轨道交通引导沿线土地开发，综合布局公交场站等交通站点，形成疏密有致的城市空间格局。规划进一步推动轨道车站车场综合开发，提高城市土地资源集约利用水平，优化城市空间布局，实现轨道交通场站及周边土地综合开发收益对轨道交通建设运营的反哺，推动轨道交通可持续发展。
同时，滨海新区在现有PPP操作模式的基础上，围绕重要枢纽开展城站一体化开发，大胆探索特许经营、授权经营和资源补偿等多种创新模式。对于在建的Z2线，滨海新区将采取公共交通引导城市发展（TOD）的模式，集聚商业、办公、休闲、居住、文化功能，推进轨道交通场站及周边土地综合开发利用，与PPP中标人中国中铁股份有限公司（联合体）完善制定新型产业导入方案和项目策划，积极推动产业导入落地，最大化发挥城市轨道交通综合服务水平；突出实体经济，实现要素高质量聚集、站城融合和产城融合发展，使轨道站点周边成为城市发展新高地。
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