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随着
“
高铁旅游经济圈
”
的形成，各地不断探索高铁旅游模式，掀起了新一轮旅游发展热潮。如何在新的发展大潮中把握先机，寻求主动，成为旅游目的地必须思考的命题
刚刚过去的国庆假期
“
高铁游
”
成为越来越多游客出游的首选，坐上高铁来一场
“
说走就走
”
的旅行成为时尚。高铁作为交通现代化的重要标志，不仅提高了
“
行
”
的速度和质量，还拉动了
“
游
”“
住
”
两大要素，让游客的旅程变短，拉近了地域间的时空距离，对区域经济、文化、生活等方面产生着积极和深远的影响。
从区域发展角度看，高铁让原本孤立的旅游资源连接起来，
“
一程多站
”
式联程旅游串起了一个个区域旅游圈。一方面，让周末双休日出游在时间安排上更加宽裕，有利于提高国民出游率；另一方面，对于十一这样的长假期，也可以凭借
“
快进
”
的优势，由单个城市、单个景区串联成
“
旅游圈
”
或
“
旅游带
”
，扩大出行半径，拓展覆盖范围。
得益于高铁网络的便利及其带来的串联作用和辐射效果，
“
高铁旅游经济圈
”
概念横空出世。预计到
2020
年，全国将形成京津冀
1
小时旅游圈、长三角
1
小时旅游圈、珠三角
2
小时生活圈、粤桂黔湘
4
小时经济生活圈、川陕
3
小时旅游圈等多个旅游经济圈；全国各邻近省会城市将形成
1
至
2
小时经济圈、省会与周边城市形成半小时至
1
小时生活圈，并将持续发挥助推区域旅游发展、助力消费升级的重要作用，在一定程度上直接影响旅游目的地的重构。
随着
“
高铁旅游经济圈
”
的形成，各地不断探索高铁旅游模式，掀起了新一轮旅游发展热潮。如何在新的发展大潮中把握先机、寻求主动，成为旅游目的地必须思考的命题。笔者认为，面对新的发展趋势，旅游目的地要加快转型，既要认清形势、主动作为，也要突出特色、做精做细：
一方面，认清形势、主动作为。从区域层面看，
“
高铁旅游经济圈
”
不仅覆盖经济发达、人口密集的东部地区，还覆盖旅游资源丰富的中西部地区。从城市层面看，城市游憩的范围也不再局限于城市内部和城市郊区，而是扩大到高铁所连接的区域城市，旅游大有作为的天地更加广阔。
旅游目的地主管部门及其所在地政府要有大局意识、长远意识，主动突破地域限制，积极搭建跨区域、跨城市旅游经济联盟等相关平台，共商大计、共谋大业。以高铁线路为基础、以景区景点为依托，串联起更多的旅游资源；打通信息壁垒，联合推出旅游线路，给予一定的打包优惠服务等，实现优势互补、互利互惠；并通过旅游联盟间的相互监督和相互推荐，形成统一的服务标准，不断提高旅游服务质量，创造高效、优质的旅游环境。
近年来，京沪高铁旅游城市联盟、京福高铁旅游联盟、长三角高铁旅游联盟、桂粤黔湘旅游联盟等围绕高铁旅游的城市或区域联盟已建立起来，不仅体现了旅游资源的
“
貌合
”
，更实现了
“
实连
”
，有望成为区域旅游经济圈发展典范，但整体上这些联盟区域跨度较大，在其作用发挥方面仍有待检验，可重点关注和开发区域跨度更小的高铁旅游线路，尤其是各邻近省会城市、省会与周边城市
1-2
小时旅游经济圈等。
另一方面，突出特色，做精做细。
“
高铁旅游经济圈
”
的渗透具有
“
双刃剑
”
的效果，在实现区域协同发展的同时，必然会加剧区域间旅游目的地的竞争。借助高铁的便利性，旅游目的地可吸引更多游客；而交通过于便利，也很可能让一些旅游目的地变成
“
上午来、下午走
”
的过境地，把一桌丰盛的宴席快餐化了，快旅慢游搞成了速旅速游。
如何避免
“
游客
”
变
“
过客
”
是一项高深的课题。这其中，寻求特色化、精品化发展成为旅游目的地能否留住游客、实现转型发展的关键所在。高铁时代需要更重视回头客市场，把近距离市场当作一个更重要的市场来对待。同时要发挥想象力、吸引力，延伸旅游产业链条，全面、深挖旅游资源，调整丰富目的地的内容，从比较单一的产品转向复合型的旅游产品，既要让游客停留更长时间，也要让其有更多的产品可消费，还要让游客高高兴兴消费、心满意足离开，获得完美的旅游体验。
以广深港高铁香港段正式开通运营为例，中青旅、中铁旅等旅行社明确表示，推出基于京港高铁线的旅游产品，吸引更多内地游客赴港旅游。香港迪士尼乐园推出了高铁票
+
门票的优惠政策，在高铁站设立服务中心，将游客行李免费托运至迪士尼酒店。这些服务看上去很普通，投入的成本也不高，但效果却显而易见。
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